Trong bước đi được đánh giá là mang tính chiến lược cho giai đoạn phát triển mới của TP.HCM và vùng kinh tế trọng điểm phía Nam, UBND TP.HCM vừa trình HĐND Thành phố phương án đầu tư xây dựng ba cây cầu quy mô lớn gồm Cát Lái, Phú Mỹ 2 và Long Hưng, với tổng mức đầu tư hơn 57.000 tỷ đồng. Không chỉ giải bài toán giao thông tồn tại suốt nhiều năm, loạt công trình này còn mở ra một trục kết nối liên vùng hoàn toàn mới, tạo nền tảng cho quá trình đô thị hóa và dịch chuyển dòng vốn về các khu vực cửa ngõ – đặc biệt là Cần Giờ.
Động thái này diễn ra trong bối cảnh TP.HCM đang bước vào giai đoạn tái cấu trúc không gian phát triển, với trọng tâm là mở rộng về phía Đông Nam, nơi Cần Giờ được định vị trở thành đô thị sinh thái – du lịch biển quy mô quốc tế trong tương lai.
Ba cây cầu – Ba mắt xích chiến lược của mạng lưới giao thông vùng
Theo tờ trình được UBND TP.HCM trình tại kỳ họp thứ 6 HĐND TP.HCM khóa X, ba dự án cầu lớn sẽ được triển khai theo hình thức đối tác công tư (PPP), có sự phối hợp chặt chẽ giữa TP.HCM và tỉnh Đồng Nai.
Trong đó, cầu Cát Lái và cầu Long Hưng do UBND tỉnh Đồng Nai làm cơ quan có thẩm quyền thực hiện, còn cầu Phú Mỹ 2 do UBND TP.HCM chủ trì. Cách phân công này cho thấy quyết tâm của hai địa phương trong việc tháo gỡ điểm nghẽn giao thông liên tỉnh – vốn là “nút thắt cổ chai” kìm hãm sự phát triển suốt nhiều năm qua.
Cầu Cát Lái: Xóa “điểm nghẽn phà” tồn tại hàng thập kỷ
Trong ba dự án, cầu Cát Lái được xem là công trình mang ý nghĩa dân sinh và kinh tế rõ nét nhất. Với tổng chiều dài 11,6 km, trong đó cầu chính dài khoảng 3 km, quy mô 6 làn xe cơ giới và 2 làn thô sơ, tốc độ thiết kế 80 km/h, cây cầu sẽ nối trực tiếp đường Nguyễn Thị Định (TP.HCM) với xã Đại Phước (Đồng Nai).
Tổng mức đầu tư của dự án hơn 20.500 tỷ đồng, trong đó Đồng Nai đảm nhiệm phần xây dựng cầu và đường dẫn chính, còn TP.HCM phụ trách công tác giải phóng mặt bằng và mở rộng trục Nguyễn Thị Định – tuyến đường huyết mạch dẫn vào cảng Cát Lái.
Khi hoàn thành vào năm 2028 (dự kiến khởi công ngày 19/12), cầu Cát Lái sẽ xóa bỏ hoàn toàn phà Cát Lái, vốn đã quá tải nghiêm trọng, qua đó giảm áp lực giao thông cho khu Đông TP.HCM và tạo hành lang vận chuyển thông suốt giữa TP.HCM – Đồng Nai – Bà Rịa Vũng Tàu.
Cầu Long Hưng: Mở trục kết nối mới từ Quốc lộ 51 về Vành đai 3
Cầu Long Hưng (còn gọi là cầu Đồng Nai 2) là dự án thứ hai mang tính chiến lược trong tổng thể kết nối vùng. Công trình có tổng chiều dài gần 12 km, trong đó phần cầu dài 2,3 km, quy mô 6 làn xe cơ giới và 2 làn thô sơ, tốc độ thiết kế 80 km/h.
Với tổng vốn đầu tư gần 11.800 tỷ đồng, dự án được triển khai theo hình thức PPP, hợp đồng BT trong giai đoạn 2025–2028. Khi đi vào hoạt động, cầu Long Hưng sẽ hình thành tuyến kết nối trực tiếp giữa Quốc lộ 51 và Vành đai 3 TP.HCM, góp phần phân luồng giao thông liên vùng, giảm tải cho các tuyến quốc lộ hiện hữu vốn đã quá tải.
Cầu Phú Mỹ 2: Giải tỏa áp lực logistics – tạo trục Bắc Nam mới
Nếu cầu Cát Lái mang ý nghĩa “giải cứu” điểm nghẽn hiện hữu, thì cầu Phú Mỹ 2 được kỳ vọng đóng vai trò chia sẻ và tái cấu trúc luồng vận chuyển hàng hóa cho toàn khu vực cảng biển phía Đông TP.HCM.
Với chiều dài 6,3 km, trong đó đoạn qua TP.HCM dài 4,6 km, cầu Phú Mỹ 2 được thiết kế quy mô 8 làn xe (6 làn cơ giới, 2 làn hỗn hợp). Dự án có tổng mức đầu tư hơn 25.100 tỷ đồng, triển khai giai đoạn 2025–2028.
Đáng chú ý, phía TP.HCM sẽ xây dựng đường dẫn kết nối trục Bắc – Nam (Nguyễn Hữu Thọ), cùng hệ thống cầu cạn 2 tầng dọc Hoàng Quốc Việt và các nhánh kết nối Đào Trí. Điều này không chỉ giảm tải cho cầu Phú Mỹ hiện hữu mà còn mở thêm trục giao thông chiến lược về phía Nam Thành phố.
Bức tranh hạ tầng liên vùng: Cần Giờ bước vào “chu kỳ mới”
Việc đồng loạt triển khai ba cây cầu lớn diễn ra trong bối cảnh TP.HCM và Đồng Nai đang chịu áp lực nặng nề về giao thông do bị chia cắt bởi hệ thống sông ngòi dày đặc như Đồng Nai, Lòng Tàu, Đồng Tranh, Thị Vải. Các tuyến kết nối hiện hữu như Quốc lộ 1, Quốc lộ 1K hay cao tốc TP.HCM – Long Thành – Dầu Giây đều đã quá tải.
Song song đó, hàng loạt dự án hạ tầng khác cũng đang được đẩy nhanh: cầu Nhơn Trạch (Vành đai 3) đã hoàn thành, cao tốc Bến Lức – Long Thành dự kiến khai thác toàn tuyến vào năm 2026. Tất cả đang tạo nên một mạng lưới giao thông liên hoàn, mở rộng không gian phát triển của TP.HCM về phía Đông Nam – nơi Cần Giờ giữ vai trò then chốt.
Vinhomes Cần Giờ: Điểm rơi hưởng lợi lớn nhất từ làn sóng hạ tầng
Trong bức tranh đó, Vinhomes Cần Giờ (Vinhomes Green Paradise) nổi lên như dự án hưởng lợi trực tiếp và mạnh mẽ nhất. Các cây cầu mới không chỉ rút ngắn thời gian di chuyển từ trung tâm TP.HCM, Đồng Nai, miền Đông và miền Tây về khu vực ven biển, mà còn tạo điều kiện để dòng khách du lịch, thương mại và đầu tư tiếp cận Cần Giờ thuận lợi hơn bao giờ hết.
Khi kết hợp với tuyến metro Bến Thành – Cần Giờ và đại dự án lấn biển quy mô hàng tỷ USD, hệ thống cầu liên vùng sẽ hoàn thiện “bộ khung hạ tầng” cho sự hình thành của một đô thị biển sinh thái – du lịch – thương mại hiện đại.
Đây chính là nền tảng để Vinhomes Cần Giờ trở thành cực tăng trưởng mới của toàn bộ phía Nam TP.HCM trong thập kỷ tới.
Từ đầu tư công đến kích hoạt thị trường bất động sản
Giới chuyên gia nhận định, các dự án cầu lớn trị giá hơn 57.000 tỷ đồng không đơn thuần là bài toán giao thông, mà còn đóng vai trò kích hoạt chu kỳ tăng trưởng mới cho bất động sản vùng ven. Lịch sử cho thấy, mỗi bước tiến lớn về hạ tầng đều kéo theo sự dịch chuyển dân cư, dòng vốn và hoạt động kinh tế.
Với Cần Giờ, nơi quỹ đất còn lớn, cảnh quan đặc thù và định hướng phát triển sinh thái rõ ràng, tác động này được dự báo sẽ mạnh và bền vững hơn, đặc biệt khi có sự tham gia của các “đầu tàu” như Vingroup.
Việc TP.HCM trình phương án đầu tư ba cây cầu Cát Lái, Phú Mỹ 2 và Long Hưng đánh dấu bước ngoặt hạ tầng quan trọng bậc nhất của khu vực phía Nam trong nhiều năm qua. Khi các công trình này đồng loạt triển khai và hoàn thiện, Cần Giờ sẽ chính thức bước sang một chương mới từ vùng ven xa trung tâm trở thành đô thị biển chiến lược của TP.HCM. Trong bức tranh đó, Vinhomes Cần Giờ là nhân tố dẫn dắt, góp phần hiện thực hóa tầm nhìn phát triển dài hạn của Thành phố về phía biển.
